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　　变速器刚性连杆传动机构的缺点
　　在设计变速器远距离操纵机构时，由于车型、布置要求以及发动机、变速器结构型式的不同，常常遇到变速操纵机构的连杆传动机构与其它系统发生运动干涉，以及找不到适当的操纵杆支座位置等情况。例如，对于驾驶室可翻式平头车的变速操纵机构，若将其操纵杆支座置于车架纵梁上，则要考虑在驾驶室底板开个较大的孔，以避免在驾驶室翻转过程中与操纵杆发生干涉（见图1）。同时还要考虑到地板孔的防尘、防水、隔热等密封问题。若将操纵杆支座置于驾驶室地板上（见图2），则为了满足驾驶室翻转的需要，就要增加连杆传动机构，并应尽可能使连杆铰链轴的中心与驾驶室翻转轴中心重合，这将使机构复杂，零件数目增加。

　　另外，对于发动机后置的客车底盘，其变速器距驾驶员座椅更远，为提高整个操纵机构的刚度，一般都采取加大传动连杆直径的方法。这既浪费了材料，增加了整车质量，又使系统的阻尼过大，操纵力增加，使变速操纵手感变差。
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