台州伊顿汽车零部件有限公司：自动变速器故障排除实例实例2

　　自动变速器故障排除实例实例2
　　故障现象
　　一辆本田雅阁轿车在R挡时，在平路上不加油不走，也没有后坐的感觉；在D4挡时，1、2挡换挡良好，当发动机转速到3500r/min时，车速达到50km/h时，发动机空转，当车速低于40km/h时，又有挡位。
　　故障排除
　　首先对该车进行基础检验，检查自动变速器油的液面高度和油质，发现液面符合要求，油也无变质、无烧焦味，油内无磨屑。用常规的直观检查方法看自动变速有关部位，没有发现任何异常现象。然后，将车辆架起，对自动变速器进行失速试验，发动机的失速转速为2400r/min左右（注意每次失速试验不能超过5s，否则会使自动变速器油温过高，导致自动变速器油变质失效），在正常范围值内。
　　接着对自动变速器进行油压测试（在进行油压测试之前应查看自动变速器油是否在“H”线，温度过40℃以上），松开油压测试螺塞，接上油压测试表，发动机在转速为2000r/min时各挡的油压都在0.79MPa以上，证明油压可以满足自动变速器油压要求。
　　根据上述检查，基本上可以肯定该自动变速器的故障不是出在自动变速器内部，不需要对自动变速器进行解体检查。于是怀疑故障是出在自动变速电路上，但是该车仪表板上的自动变速器故障指示灯并没点亮，决定试一试读取故障代码。利用随车故障自诊断系统调取故障代码，但显示为正常代码，由此基本可以认定电控电路没有问题。这就奇怪了。
　　为确定故障到底在什么部位，再一次对自动变速进行手动换挡试验，以区分故障出在自动变速器的电控系统还是出在机械或液压系统。于是将所有换挡电磁阀做好记号后，全部拔下，进行手动换挡试验，试验结果完全符合试验要求，即自动变速器的挡位与换挡操纵手柄的位置能够一一对应。由此再次可以判定故障不在自动变速器机械系统和液压系统，而是出在电控系统。
　　将自动变速器换挡操纵手柄挡位指示灯的线路插头拔下，进行试车，故障现象同前，还是没有变换挡位的感觉，但车辆能跑到时速为100km且发动机不失速，从而可以证明问题出在换挡阀上。根据刚才做的记号，在换挡阀上重新插接换挡电磁阀线束插头时，经仔细核对发现，换挡电磁阀A阀和B阀线路接反了：换挡电磁阀A阀的线束插头插在换挡电磁阀B阀上，换挡电磁阀B阀的线束插头插在换挡电磁阀A阀上。
　　把A阀和B阀的线路重新接对后，试车，一切正常，故障排除。
　　故障分析
　　换挡电磁阀A阀和B阀根据电脑发田的控制信号在相当挡位工作，控制相应的挡位的油路。由于A阀和B阀接反，当电脑要控制A阀工作时，实际上B阀在工作。当电脑要控制B阀工作时，实际上工作的却是A阀，从而导致上述故障。只有A阀和B阀同时工作的挡位（D4的1、2挡）工作良好，其他挡位均工作不良。
　　但为何电脑又没有故障代码记录呢？由于A阀和B阀本身以及相关线路都正常，而A阀和B阀的结构与性能也一模一样，两者的线束插头又都一样，所以对电脑来说，线束插头如何插接都一样，电脑并不认为不正常。
　　由此故障的排除可得如下启示：
　　在进行自动变速器故障排除时，对线束插头特别是线束插头相同的部件要特别注意，拆下时最好做上记号，安装时按记号安装。
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2019/3/15 13:58:05
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