汽车变速器换挡沉重的如何解决

　　汽车变速器换挡沉重的常用解决办法
　　现在，无论是整车厂还是最终用户，对商用汽车操作舒适性的要求越来越高。而汽车驾驶的舒适性，很大一部分反应在选、换挡的操作上。
　　特别是城市公交车，选换挡操作非常频繁。选挡清晰、挂挡轻便，就是一套比较合理的变速操纵系统给驾驶员的第一印象。影响变速器挂挡力的因素可能会有很多，包括同步器的结构、离合器的分离情况、操纵杆或者操纵软轴的布置等等，本文主要从以下几个方面简单阐述遇到挂挡沉重问题时的一些解决办法。
　　一、离合器分离不彻底
　　离合器是传动系的重要构成部分，其功能是保证汽车平稳起步、换挡平顺及防止传动系过载。由于其常处于频繁接合和分离的工作状态，且工作环境恶劣，因此很容易出现故障。如果在换挡过程中，离合器不能彻底分离，必然会使换挡不能顺利进行，甚至是无法换挡。如果变速器长期处于分离不彻底的情况，不但换挡沉重，甚至会降低同步器的使用寿命。
　　离合器分离不彻底的主要原因是：踏板自由行程过大；分离杠杆高度不一致；从动盘翘曲不平；新铆的摩擦片过厚；双片离合器的中压盘分离机构失调或分离弹簧折断。对装有液压操纵机构的离合器，如工作缸缺油或有空气；工作缸密封圈密封不严，造成油压不足，均使离合器分离不彻底。
　　对于有换挡沉重的问题车辆，也应当首先检查离合器的使用情况。应检查踏板自由行程、分离杠杆高度及中压盘分离机构，必要时应进行调整。储油箱缺油，应进行加注。摩擦片过厚，应进行修磨，也可在离合器壳体与飞轮之间加调整垫，直至离合器分离彻底。
　　二、变速器外部的操纵机构
　　变速器的操纵机构，简单来说，可分为硬杆操纵和软轴操纵两种类型。对部分货车而言，由于驾驶员离变速器距离近，大部分操纵杆可以直接布置于变速器上，减少了操纵机构的路途损失，这是最简单的操纵一直接操纵。如果变速器的位置离驾驶员较远，硬杆连接会很不灵活，使用软轴连接换挡手柄球杆和变速器操纵机构的选、换挡摇臂，这便是软轴操纵。软轴的质量和走线对使用软轴操纵的变速器的换挡力影响很大，很多情况都是由于软轴的布置不合理而引起的选挡困难、挂挡沉重。软轴布置，其实就是尽量走直线，软轴的弯曲半径要符合软轴的设计要求。目前来说，进口软轴的质量要比一般的国产软轴强很多，但是价格也比国产软轴高出许多倍。只要布置合理，一般的软轴都是可以满足使用要求的。
　　三、变速器的挡位自锁弹簧
　　拨叉轴前后移动，带动拨叉的移动，从而使拨叉推动同步器进行挂挡。
　　用自锁弹簧压紧自锁钢球，自锁钢球通过作用在拨叉轴上的力来实现挡位的自锁。如果选用的弹簧刚度比较大，则所需要的换挡力就相应地比较大。因此，可以更换弹簧刚度相对较小的自锁弹簧，来降低换挡力。但是，如果自锁弹簧的刚度过小，就会造成换挡手感降低和容易掉挡等故障。所以，通过调试选用合适的弹簧，即可降低换挡力又不至于掉挡。
　　以上是几个处理变速器换挡沉重的常见办法。当然，造成换挡沉重的因S中，素有很多，遇到问题要通过全面的分析，从而确定最合理的解决办法。
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2018/12/17 15:30:08
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