台州伊顿汽车零部件有限公司：变速器故障诊断

　　变速器故障诊断
　　变速器的常见故障部位主要有：同步器、自锁装置、互锁装置、轴承、花键等。
　　变速器的常见故障主要包括：变速器换挡困难或挂不上挡，变速器跳挡，变速器乱挡，变速器卡挡，变速器漏油和变速器异响。
　　（1）故障现象
　　变速器不能顺利地挂入挡位，往往伴有齿轮撞击声，或完全不能挂上挡。
　　（2）故障主要原因及处理方法
　　造成变速器换挡困难或挂不上挡的根本原因是汽车换挡时待啮合齿的圆周速度不相等，或换挡拨叉移动时的阻力过大。具体原因主要是：
　　①离合器调整不当或分离不彻底，应予调整检修；
　　②变速杆弯曲变形或操纵机构调整不当，应予调整检修；
　　③拨叉轴弯曲变形，与导向孔配合过紧或因缺油锈蚀，应予调整检修；
　　④同步器滑块塞堵，应予更换；
　　⑤自锁、互锁装置卡死，应予检修等。
　　（3）故障诊断方法
　　换挡手柄的进挡感觉明显而不能顺利换挡，由拨叉的固定销钉脱落造成；没有明显的进挡感觉，则应检查自锁互锁装置是否卡死，换挡操纵机构杆件是否弯曲变形。
　　换挡时有异响，在排除了离合器分离不彻底的原因后，检查同步器是否损坏，润滑油油量是否充足或质量是否合格。
　　2．变速器跳挡
　　（1）故障现象
　　在汽车行驶过程中，尤其是加速或爬坡时，变速杆自动跳回到空挡位置。
　　（2）故障主要原因及处理方法
　　造成变速器跳挡的根本原因是啮合齿轮在传力时产生较大的轴向作用力，从而脱离啮合位置；或啮合齿轮未能全齿长啮合，当载荷突变时导致跳挡。具体原因主要是：
　　①操纵装置变形或松旷，应予调整检修。
　　②接合器与换挡器连接调整不当，应予调整。
　　③拨叉弯曲或磨损，应予修理或更换。
　　④自锁装置失效，应予修复或更换。
　　⑤齿轮轴向间隙过大，应予调整。
　　⑥相啮合的齿轮在啮合部位磨损成锥形，应予更换。
　　⑦同步器接合齿圈磨损，应予更换等。
　　（3）故障诊断方法
　　检查操纵机构，确定故障是否由于操纵机构杆件变形、松旷或接合器与换挡杆连接调整不当引起。若否，则检查拨叉是否弯曲，自锁装置是否失效，齿轮间隙是否过大，同步器齿圈是否装反等。
　　3．变速器乱挡
　　（1）故障现象
　　变速器实际挂入的挡位与应该挂入的挡位不符，或原挡未退出仍然能挂上另一个挡。
　　（2）故障主要原因及处理方法
　　造成变速器乱挡的原因主要是：
　　①操纵机构部分杆件变形或连接松动，应予检修。
　　②变速杆下端面磨损过大，造成长度不足，应予更换。
　　③互锁装置失效，应予修复。
　　④手柄支承球头座松动，应予检修或更换等。
　　（3）故障诊断方法
　　检查手柄是否可靠连接，操纵装置的杆件是否有变形或松动现象，否则应检查互锁装置是否漏装或失效等。
　　4．变速器卡挡
　　（1）故障现象
　　变速器卡在某个挡位，无法回到空挡。
　　（2）故障主要原因及处理方法
　　造成变速器卡挡的原因主要是同步器滑块塞堵，拨叉轴弯曲卡死等，应视情况予以修理或更换。
　　（3）故障诊断方法
　　若换挡手柄操作自如，则是由于—轴后端卡簧脱落或换挡拨叉开口销脱落；若否，则是由于同步器滑块塞堵，接合器变形等。
　　5．变速器漏油
　　（1）故障现象
　　变速器内的润滑油从变速器盖、前后轴承盖等处渗漏出来。
　　（2）故障主要原因及处理方法
　　造成变速器漏油的原因主要是：
　　①润滑油过多，应调整到规定高度。
　　②通气孔堵塞，应予清洁。
　　③油封损坏，应予更换。
　　④接合面变形，应予修理。
　　⑤连接螺栓松动，应予紧固或更换。
　　⑥密封垫或胶失效，应予更换。
　　⑦壳体有裂纹，应予焊补等。
　　（3）故障诊断方法
　　检查油平面是否过高，通气孔是否堵塞，油封是否损坏，壳体是否有裂纹等。
　　6．变速器异响
　　（1）故障现象
　　变速器在工作过程中发出不正常的响声。
　　（2）故障主要原因及处理方法
　　造成变速器异响的根本原因是轴承等因磨损、损坏、润滑不良而造成松旷；齿轮或花键等啮合不正确。具体原因主要是：
　　①变速器缺油或润滑油规格不对，应选用正确的润滑油，并调整到规定高度。
　　②齿轮轮齿磨损严重，啮合间隙过大，应予更换。
　　③齿轮内孔磨损严重，配合松旷，应予更换。
　　④齿轮轮齿折断或齿面剥落、缺损，应予更换。
　　⑤齿轮端面跳动超标，应予更换。
　　⑥轴承磨损严重，引起内外圈松动或滚珠（针）碎裂，滚道损坏，应予更换。
　　⑦第一、二轴和中间轴弯曲变形，应予校正或更换。
　　⑧花键过度磨损，应予更换。
　　⑨自锁装置损坏，应予修复。
　　⑩同步器滑块塞堵，应予修复或更换等。
　　（3）故障诊断方法
　　检查润滑油油量是否不足或润滑油规格是否不对，若否，按下列的响声特征判断故障：
　　汽车行驶中，变速器在任何挡位均发出无节奏的“呼隆”声，且车速越快响声越大，但在空挡时踩下离合器踏板，响声消失，故障为第一轴轴承响。如果空挡时不响，故障为第二轴或中间轴响。
　　汽车行驶中挂挡时有撞击声，说明同步器或自锁装置损坏。
　　发动机怠速运转，空挡时有尖锐的金属撞击声。如果响声均匀，则是常啮合齿轮齿面磨损过甚，造成啮合或配合间隙过大；如果响声不均匀，则是常啮合齿轮齿面损伤变形，齿轮折断或齿轮轴变形。
　　发动机怠速运转，空挡时不响，但挂入其他一些挡位时响。如果响声均匀，是相应挡齿轮齿面磨损过甚，造成啮合或配合间隙过大；如果响声不均匀，是相应挡齿轮齿面损伤变形，齿轮折断或齿轮轴变形。
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2018/12/5 15:39:02
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