台州伊顿汽车零部件有限公司：CVT的发展历史

　　CVT技术的发展已有100多年的历史。德国的梅赛德斯 - 奔驰是汽车CVT技术的鼻祖。早在1886年，V型橡胶带CVT就被安装在该公司生产的汽油发动机汽车上。 1958年，DAF在荷兰的H. Van Doorne博士开发了一种名为Variomatic的双V带式无级变速器，并将其安装在由DAF制造的水仙花轿车上，该轿车销量超过100万辆。但是，由于橡胶带CVT的一系列缺陷：功率受限（扭矩限制在135 Nm以下），离合器不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失很大，所以它一般不被汽车行业所接受。
　　然而，已经进行了关于改善传动带性能和CVT传输功率限制的研究。变矩器集成在CVT系统中。主、从动轮的夹紧力是电子控制的。节能泵用于CVT。皮带取代了传统的橡皮筋。新的技术进步克服了CVT系统的原始技术缺陷，导致第二代CVT具有更好的扭矩传递能力和更好的、性能。
　　在20世纪90年代，汽车工业越来越重视CVT技术的研究和开发，特别是在微型汽车中，CVT被认为是一项关键技术。全球技术的快速发展导致新的电子技术和自动控制技术不断采用到CVT中。
　　1997年上半年，日产日产公司开发了一款用于2.0L汽车的CVT。在此基础上，日产于1998年开发了一款专为中型车设计的CVT，采用手动换档模式。新型CVT采用新开发的高强度宽钢带和高液压控制系统。通过采用这些先进技术获得更大的扭矩能力，日产公司研发了CVT的电子控制技术。改变传动比以实现全范围电子控制。在下坡时，汽车可以根据车速始终控制发动机制动。滑移率可以平滑地增加速比以防止滑移。日产计划将其CVT范围从1.0升扩大到3.0升。
　　日本三菱公司选择CVT来转移直喷发动机的动力来驱动汽车而不会造成任何能量损失。 V型皮带/驱动轮机构可确保在所有速度下顺畅且不间断地提供发动机动力。 CVT在换档时消除了传统自动变速器的齿形现象，从而获得更令人满意的响应和控制。三菱公司正在准备将直喷发动机（1.5L或更低）与CVT结合使用。
　　日本富士重工在开发CVT方面拥有15年的经验。 1997年5月，富士重工为其Vistro迷你车配备了全电脑控制的E-CVT（CVT，具有六种手动换档模式）。驾驶员无需操作离合器即可执行六速换档。富士重工在Pleo迷你车上使用带电子控制的CVT、和锁止变矩器，以便通过小范围的锁保持变矩器滑动到最小。行星齿轮用于切换前进档。反转文件。齿轮比范围为1:10至5.5：1。1999年上半年，美国福特与德国采埃孚合作为福特的汽车和轻型卡车生产CVT。位于巴达维亚和俄亥俄州的新合资公司将生产具有为2001年福特设计的电子管理功能的、 CFT23 CVT。由ZF设计的CVT是一种变矩器变速箱，使用钢带安装横向发动机前轮驱动车辆。 ZF还可以生产用于前轮驱动的CVT系列和带纵向发动机的后轮驱动车辆。据ZF称，与四速自动变速器相比，CVT系统可将加速性能提高10％，燃油经济性提高10％-15％。与锁止变矩器相比，CVT系统更高效，无漏油。福特正在设计一种牵引驱动CVT，可以匹配公司的所有轻型卡车，包括后轮驱动和全轮驱动卡车。牵引驱动器使用沿着特殊滑液而不是驱动带和驱动轮的可移动滑块。滑动部分的相对位置决定了传动比，并且动力通过层之间的非常薄的液体油传递。
　　自1999年中期以来，ZF德国一直为Rover 216提供钢带驱动的VT1 CVT。这款CVT包括一个斜齿轮或传动装置、，适用于液压系统、的湿式离合器。系统中的集成ECU允许机械式、液压和电子系统进一步组合，从而更好地利用各种系统的独特优势。
　　博世的电子CVT控制系统基于基于传感器和执行器单元控制的电子/液压模块。博世已将单独的元件、执行器、传感器和变速器换档ECU组装成单个模块，而变速器制造商只需添加一个集成控制单元。
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2018/11/30 14:04:21
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