三轴式变速器的结构分析

　　三轴式变速器的结构分析：
　　1) 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
　　2)动力传递情况：
　　(1) 空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。
　　2) 一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。
　　3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。
　　4)三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。
　　5)四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。
　　6)五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。
　　①.五个前进档，一个倒档，传动比：
　　ig1=（Z33/Z2）(Z17/Z29)=5.568
　　ig2=（Z33/Z2）(Z16/Z30)=2.832
　　ig3=（Z33/Z2）(Z9/Z31)=1.634
　　ig4=1
　　ig5=（Z33/Z2）(Z8/Z32)=0.794
　　iR=（Z33/Z2）(Z28/Z25)（Z22/Z28）=5.011
　　1)常啮合齿轮Z33/Z2
　　2)直接档：ig4=1
　　3)c.超速档：ig5=0.794<1（超速档主要用于在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合，借此提高汽车的燃油经济性。但是如果发动机的功率不高，则超速档的使用率很低节油效果不是很明显，甚至会影响汽车的燃油经济性）
　　4)d.倒档：iR=5.011
　　②.齿轮形式：直齿、斜齿（减小噪声、减小尺寸和提高寿命）
　　③.装配情况：
　　1)第一轴1的前端支承在发动机的曲轴凸缘的滑套中，后端的通过球轴承3支承在变速器前壳体的轴承孔中。
　　2)齿轮2与第一轴制成一体，与齿轮42构成常啮合齿轮副。
　　3)中间轴与倒档主动齿轮，一档主动齿轮制成一体，两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上。
　　4)中间轴上的二档主动齿轮与三档主动齿轮为双联齿轮37。五档主动齿轮39、常啮合齿轮42和双联齿轮37均压配在中间轴上。
　　5)第二轴的前端用圆锥滚子轴承支承在第一轴齿轮的内圆孔中，后端利用圆柱滚子轴承20支承在变速器后壳体31上。
　　6)六个从动齿轮空套在第二轴上。
　　7)花键毂29、38、41以其内花键与第二轴上的外花键紧密配合，并且不能轴向移动（用卡环锁紧）。
　　8)圆柱滚子轴承20外圈上有止动槽，槽内装有轴承挡圈，用以防止第二轴的轴向串动。
　　9)该变速器的壳体为前后对开式结构，其结合面上应涂有平面密封胶，以保证壳体的密封。
　　10)为了实现汽车的倒退行驶，在中间轴的一侧还设置了一根较短的倒档轴27。倒档轴27的两端支承在变速器的后壳体上，用倒档轴锁止片锁止，防止中间轴的转动和轴向移动。倒档中间齿轮28空套在该轴上，与第二轴倒档齿轮22及中间轴倒档齿轮25均为常啮合齿轮。
　　④.工作情况：
　　1)如下图所示为普通汽车变速器的传动示意图。
　　2)当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴极其上的齿轮的旋转，其从动齿轮17、16、9和8随第一轴的旋转而在第二轴上空转，因此，第二轴不能被驱动。
　　3)固定在第二轴上的各个花键毂35、13、24的外圆表面上均制有与其相邻的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个结合套相接合，结合套可以沿花键毂轴向滑动。
　　4)在该变速器中，除了倒档外，各档均采用同步器换档，同步器是一种加装了一套同步装置的结合套换档机构，其作用是使变速器在汽车行驶中换档时不会发生接合齿的冲击。
　　5)欲挂上一档，可操纵变速杆，通过拨叉使结合套20左移，与一档同步器锁环19的结合齿圈和一档齿轮结合齿圈18接合后，动力便可以从第一轴依次经齿轮2、33、中间轴26、齿轮29、17、结合齿圈18、结合套20以及花键毂24，传给第二轴23输出。
　　6)欲挂上倒档，使结合套20右移，与倒档齿轮接合齿圈21接合，即可得到倒档。动力从第一轴经过齿轮2、33、中间轴、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂24传到第二轴。由于增加了一个倒档中间齿轮，故第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车便倒退行驶。
　　⑤.外部连接情况
　　1)与离合器壳相连，第一轴轴承盖的外圆面与离合器壳相应的孔配合，以保证第一轴和曲轴的轴线重合。
　　2)第二轴后花键上装有用以联接万向传动装置的凸缘。
　　⑥.轴承形式：向心球轴承、滚针轴承、圆柱滚子轴承
　　⑦.润滑：
　　1)飞溅润滑；
　　2)壳体一侧有加油口、底部有放油塞、油面高度由加油口控制；
　　3)常啮合齿轮开有径向油道，润滑滚针轴承；
　　4)橡胶油封、密封纸垫；
　　5)盖上有通气塞。
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2018/11/8 15:22:40
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