金属带式无级变速的工作原理
如图5所示，汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩使汽车获得较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，汽车能够以更高的速度行驶。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
前进时，前进挡离合器接合，倒档离合器松开。动力从输入轴传到行星架，再传到与其相连的右支架，经前进挡离合器传至太阳轮，通过太阳轮带动主动带轮，再由V形金属传动带将动力传递到从动工作带轮，带轮的可动部分和固定部分形成的V形槽与V形金属带啮合。在工作中，当主、从动工作带轮的可动部分在油缸内液压力作用下做轴向移动时，连续改变了金属传动带的工作半径，从而改变了传动比。最后动力经中间减速器、主减速器与差速器传递到车轮。
倒档时，前进挡离合器松开，倒档制动器接合。行星轮机构的内齿圈被固定，内行星轮与太阳轮啮合，外行星轮与内齿圈啮合，经这一双行星轮机构，传递到太阳轮的力矩方向发生改变，后面的力矩传递路线与前进时相同。
金属带式无级变速器主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。其变速过程如图6所示 ：
如上图所示，两个V形轮（主、被动轮）都分为两部分：一部分（如2、5）为固定，另一部分（如3、6）可在轴上沿轴向移动，两部分形成的V形槽与V形金属带相啮合。工作时，假设主动轮工作半径为Rp , 被动轮工作半径为Rs，则传动比为：i=Rp/Rs，其中，Rp为从动轮半径，Rs为主动轮半径。
主、被动轮的可动部分3、6在液压缸内液压力作用下，轴向移动，从而主动轮工作半径Rp和被动轮工作半径Rs随之改变，传动比改变，达到了变速的目的。可动带轮的轴向移动量可以通过液压控制系统分别调整，其中，i=f（Fp，Fs）
其中：i—传动比
Fp—主动轮液压缸压力
Fs—被动轮液压缸压力
Fs决定金属传动带的张紧力，当i不变时，Fp保持不变。只要根据汽车行驶工况及发动机工况要求实时控制Fp和Fs，即可实现变速器与发动机相匹配的无级变速传动。
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- 2018/11/1 16:04:26
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