无级变速器可分为：液力变矩器，摆销链式无级变速器CVT，金属带式无级变速器CVT，环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。与有级变速器相比，它的优点明显：
（1）提高燃油经济性和排放性能。无级变速器在相当宽的范围内实现无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配状态，提高整车的燃油经济性，降低排放。
（2）提高动力性能。无级变速器能够获得较大的传动比，其动力性能明显优于机械变速器和自动变速器。
（3）改善驾驶舒适性能。因速比连续变化，可使换挡平滑，实现了手动变速器的快速反应和自动变速器舒适的双优点。采用金属链条传递动力，解决了老式无级变速器“橡胶效应”和“离合器打滑”等问题。
1.1 液力变矩器
液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2~3档）变速器的两档中间实现无级变速，因此未能推广开来，目前经常作为起步离合器在汽车传动中使用。
1.2 金属带式无级变速器
金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师 Van Doorne 发明的，用金属带代替了胶带，大幅度提高了传动的效率、可靠性、功率和寿命，经过30~40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，三年内将达到400万辆/年，发展速度很快。
金属带式无级变速器主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件，金属带组件由两组9~12层的钢环组合350~400片左右的摩擦片组成。在传动时，主、从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递运动和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动比的无级变化，即无级变速。
1.3 摆销链式无级变速器
摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功范例。与金属带式CVT不同的是，它将无级变速部分放到低速级，即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级时会产生更大的振动、噪声和动态应力。所以在其最新的结构中，加装了导链板以减少振动和噪声。但是由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向的夹持压力就大，液压系统的油压也大，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这样，液压系统的油压就比较复杂。由此看来，如果能进一步降低或者消除多边形效应，将会进一步提高此类传动的水平，简化整机设计，降低成本。
用两组摩擦盘式离合器和行星转换装置组成前进和倒档离合器，同时又满足起步离合器的功能要求，是很成功地设计。目前许多公司用液力变矩器作为起步离合器，简化了液压电控系统，但增加了液力变矩器。而这样的两组摩擦盘式离合器加行星转换装置，在实现前进和倒档离合器的功能时又显得累赘。其传动简图如图1所示
图1 Multitronic 的传动简图
1.4 环盘滚轮式无级变速器
环盘滚轮式无级变速器是英国Torotrak公司发明的车用无级变速器，其原理如图2所示。运动和动力由输入盘靠摩擦力传给滚轮，滚轮将运动和动力靠摩擦力传给输出盘。当滚轮在垂直于纸面的轴向转动时，滚轮和两个环盘的接触点连续变化，输入盘和输出盘接触点（工作点）的回转半径连续变化，实现无级变速传动。
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- 2018/11/1 15:48:03
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