ZFS6—90型变速器结构

　　ZFS6—90型变速器结构
　　1、变速器一轴主动齿轮与一轴制成一体，由圆柱滚针轴承支承在变速器输入轴座孔中，当发动机与变速器连接后，一轴前端轴头将插在发动机曲轴中心轴承孔内，一轴的花键将插在离合器从动盘内，从而将离合器传来的动力由一轴主动齿轮再传递给副轴被动齿轮。一轴的轴向定位是通过一轴盖上调整垫圈来调整的，一轴盖内还装有一轴油封，防止齿轮油通过一轴轴承漏出。 2、变速器副轴由一个从动齿轮，一个5档斜齿轮和一个3～4档双联斜齿轮紧配合压入一根副轴上组成一个副轴总成。1档和倒档齿轮都为直齿齿轮与副制成一体。
　　3、ZFS6—90型变速器的二轴上固定有三个同步器和一个倒档啮合套。当变速器挂入某一前进相位时，动力将由该档位副轴齿轮传递给二轴相应齿轮，再由与该档齿轮相啮合的齿轮或齿套传递给二轴，再通过输出法兰将动力输出。当挂上倒档时，动力由一轴传递给副轴，再由副轴倒档齿轮经过倒档中间齿轮传递给倒档齿轮，然后通过啮合套将动力传递给二轴后输出。
　　4、该系列变速器的换挡操纵机构安装在变速箱盖内，是一个远距离操纵机构。它主要由换挡操纵机构和档位锁止机构两大部分组成。
　　5、在变速器盖上还安装有两个电开关，一个是倒车等开关，另一个是空挡开关。空挡开关是一个保护装置，它串联在启动机的按钮开关线路上，只有当变速器在空挡时，该开关才闭合，只要变速器挂任何一个档位，该开关均断开，使发动机无法启动，从而避免了操纵人员误操作造成事故。
　　6、同步器的工作原理：
　　由于二轴上的齿轮都是常啮合齿轮，所以变速器在工作中，所有齿轮都在旋转，这时所有的同步器齿套都在同步器中间位置，如果我们要从高速档降至低速档时，由于高低速档之间存在一个转速差，如果没有同步器就会出现换档难，如果要从低速档升至高速档，同样也存在一个转速差，所以同步器就起到一个调整前后转速，减少同步器滑套和同步器锥体之间的转速差，实现齿轮转速同步，达到便于换挡的目的。
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2018/10/31 15:34:20
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