装载机变速箱的故障原因和维护保养

　　装载机变速箱的故障原因和维护保养变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，及在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。
　　但装载机工作过程中，因使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障的危害性。一. 轮式装载机变速箱的常见故障及原因1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：
　　（1）压力阀压力过低；
　　（2）液压泵工作不良，密封不好；
　　（3）液压管路堵塞；
　　（4）离合器密封圈损坏、泄露；
　　（5）挂挡阀杆不到位。3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：
　　（1）摩擦片磨损严重，间隙过大；
　　（2）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；
　　（3）换挡操纵阀管路堵塞；
　　（4）切断阀不能回位；
　　（5）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；
　　（6）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：
　　（1）活塞环胀死；
　　（2）离合器摩擦片烧毁；
　　（3）离合器回位弹簧失效或损坏；
　　（4）回油管路堵塞。4、操纵压力过低。原因有：
　　（1）变速箱油底壳油量不足；
　　（2）主油道漏油；
　　（3）变速箱滤清器堵塞；
　　（4）转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；
　　（5）变速箱调压阀压力调整不当；
　　（6）挂挡压力阀弹簧失效或折断。5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：
　　（1）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；
　　（2）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。
　　装载机超越离合器（二轴）几种常见故障分析!一装载机使用超越离合器时比较常见的几种故障现象：
　　1、低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是最常见的超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。2、Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力
　　装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明超越离合器已损坏失效。3、起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步、换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为超越离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。
　　4、变速箱突发异响，车速骤减装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于超越离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与超越离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。5 、Ⅱ挡、I挡速度无区别有的装载机在低速、重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ 挡与I 挡的速度无区别。这是因为超越离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即一、二级涡轮一直在较大负荷、较低转速下工作，致使油温升高较快、机车行驶速度较慢。二超越离合器总成的检查
　　检查超越离合器总成时，一般是先看轴承有无脱落。若有则应换件修复或更换总成；若没有，应将中间输人轴制动住，分别顺时针、逆时针转动外环齿轮。良好者应是顺时针能转动，逆时针不能转动。若顺时针、逆时针都能转动，说明其已经损坏。有时顺时针能转动、逆时针不能转动，这也不能说明其是良好的。此时，若振动几下外环齿轮，使其与内环凸轮及滚柱的相对位置有较小的变化或调整，若出现顺时针、逆时针都能相对转动的情况，说明超越离合器已经损坏；若只能顺时针转动，且转动时有滚柱旷动的声音，并且手感有松旷的感觉，这也是超越离合器损坏的表现。上述3 种损坏情况会造成以上1 一4 项中所述故障现象。若顺时针、逆时针都不能转动，说明其外环齿轮与内环凸轮已咬死，会出现上述第5 种故障现象。一般说来，凭经验对超越离合器总成进行检查时，应重视装载机解体前各种工况下的工作情况，且只能检查出损坏较大、较严重的故障，而对于其锁紧性能不良但尚能锁紧的故障，在装载机又工作不良的情况下是不能被检查出来的，必须用一定的仪器来检查。因超越离合器损坏而使装载机性能不良时，应根据其变速压力、挂挡手感、换挡时压力变化都是正常的特点，结合装载机的使用情况对超越离合器进行检查并作出较为正确的检查结论。超越离合器的损坏一般表现为滚柱、外环齿轮的内轨道、内环凸轮的楔形面磨损超限或挤压变形，使外环齿轮与内环凸轮不能锁紧或卡死而不能分离。工作弹簧压盖损坏，弹簧折断、变形、变软而失去作用，使滚柱不能顶在内环凸轮楔形面较高的位置上而起到锁死作用；隔离环损坏或变形、松旷，使滚柱、弹簧脱落，或使滚柱不能顶在楔形面的高位处。（文章转载作者：loader　谢谢！）
　　二. 预防性保养的目的
　　1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和维修安排。
　　2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障出现之前就进行修理，以节约大量维修成本。
　　3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备效益，保持良好的工作性能。
　　4、降低维修难度及维修工作量。
　　三. 装载机变速箱预防性保养的主要措施
　　1、按JB/Z194－83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：
　　（1）日常性保养：检查油低壳油位；
　　（2）50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；
　　（3）250小时（只在第一个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；
　　（4）500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；
　　（5）2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
　　2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。
　　（1）固定换油间隔
　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是 500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。
　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。
　　（2）采用正确的排、换油方法
　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。
　　（3）参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。
　　同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅动油液会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。
　　因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。
　　（4）使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用传动系用油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。
　　目前，变速箱使用最多的液力传动油为6＃、8＃液力传动油。
　　（5）各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。
　　加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。
　　检查油量时必须使车辆在纵向和横向均处于水平状态。
　　加油、换油后务必检查有无漏油现象。
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2018/10/23 14:46:29
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