转向器

　　一转向器要求
　　1. 转向器是一种特殊的减速机构，其传动比较大，且要求具有一定的可逆性
　　2. 放大驾驶员的转向力及改变其传动方向是转向器必需具备的两个功能
　　二转向器传动比
　　根据总体布置的要求，转向器输出端的运动形式有两种，一种是线位移（如齿轮齿条式转向器），另一种是角位移（如循环球式、曲柄指销式等转向器）。
　　线位移输出的转向器的传动比定义为转向盘每转一圈时转向器输出轴的线位移的大小（称为线角传动比），汽车转向器的线角传动比一般为35～55mm/r
　　角位移输出的转向器的传动比则用转向盘转角增量与转向摇臂轴转角增量之比（称为角传动比）来表示，汽车转向器的角传动比一般为14～28
　　转向器的传动比越大，转动转向盘所需要的操纵力就越小，但相同转向轮偏转角所需的转向盘转动圈数就会增多，转向灵敏度就会下降。
　　三转向器传动效率
　　通常称转向操纵力由转向盘传到转向摇臂（或齿条轴）的过程为正向传动，相应的传动效率称为正传动效率；而由路面的冲击力反向通过转向摇臂（或齿条轴）和转向器传到转向盘的过程称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。
　　所有的转向器都要求其正传动效率高，使转向操纵轻便；转向器的逆传动系率不宜过高，否则会使路面对车轮的冲击力容易通过转向系反传到转向盘而造成转向盘“打手”的现象。
　　对于经常行驶在平坦公路上的汽车，不太需要考虑转向器逆传动效率问题；但对于经常行驶于恶劣路面的汽车，转向器逆传动效率问题应给予充分注意。
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2018/10/19 16:09:59
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