自动变速器液压系统

　　自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。液压控制系统由三部分组成：
　　动力源—液压泵；执行机构—离合器、制动器、单向离合器；控制机构—调压阀、手动阀、换档法、锁止离合器控制阀；（一）液压泵功用：使ATF产生一定的压力和流量，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
　　液压泵种类:
　　摆线齿轮油泵（转子泵）、叶片泵、内啮合渐开线齿轮泵。
　　1、摆线齿轮泵（转子泵）摆线齿轮泵是一种特殊的内啮合齿轮泵。内转子为外齿轮，其齿廓曲线是外摆线。外转子为内齿轮，其齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子的旋转中心不同，两者之间具有偏心距。
　　一般内转子的齿数为10，外转子的齿数为11（比内转子多一个齿）。
　　发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转。转子转动，工作腔的容积发生变化：容积由小变大，形成局部真空，将液压油从进油口吸入；容积由大变小，形成局部高压，将液压油从出油口排出。
　　2、叶片泵叶片泵由定子、转子、叶片及泵壳组成。
　　叶片泵分为：
　　定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。
　　变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
　　3、内啮合渐开齿轮油泵结构：
　　由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组成。
　　壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台。
　　工作：
　　主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。（二）主油路调压阀。
　　1、主调压阀功用：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压：
　　汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa；汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa；汽车倒档行驶：1.6Mpa～1.8MPa ；同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。
　　上述油压是最重要、最基本的压力，其理由：
　　（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
　　（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
　　结构：
　　由主、副滑阀，反压弹簧等组成。
　　（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。
　　（2）因为倒档使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒档离合器和倒档制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进档大，为了防止其打滑，要求倒档工作时油压要高—手控阀的倒档油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。次调压阀功用：
　　将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa～490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保正下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。 2、次调压阀：
　　功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa～490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保正下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上端面“D”作用压力上升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。
　　3、手动阀：
　　功用：
　　依选挡杆位置不同：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分别将主油路油压导入相应的管路。
　　结构：手动滑阀；通过连杆与变速器选挡杆连接；控制滑阀移动进行油路切换。
　　控制过程：
　　4、节气门阀：
　　功用：产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。
　　结构：
　　由滑阀、柱塞及弹簧等组成。工作：踩下加速踏板, 柱塞上移, 弹簧张力增大,管路油压阀口A被打开, 产生节气门压力。
　　节气门压力除作用于节气门压力修正阀外，亦作用于节气门阀B处与弹簧弹力平衡。
　　5、换挡阀：

　　A.1-2换挡阀 .

　　自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个挡位的变换。
　　作用：控制自动变速器在1档和2档之间变换。
　　工作：当ECU不对电磁阀②通电时，管路压力作用在阀芯上端，迫使阀芯下移，变速器进入1档。
　　当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀上端管路压力由电磁阀②排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。

　　B.2-3换挡阀.

　　作用：控制变速器在2档和3档之间变换。
　　工作：当ECU对电磁阀①通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀①排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。
　　当ECU使电磁阀①断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入3档。

　　C.3-4换挡阀.

　　作用：控制变速器在3档和4（OD）档之间变换。
　　工作：当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀②排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入3档。
　　当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入4档。
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2018/9/18 15:29:07
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