自动变速器中主油路系统的工作原理

　　因油泵直接由发动机驱动，因此理论泵油量与发动机转速成正比。液压油从油泵输出并进入主油路系统，从而主油路系统的压力发生变化。当发动机处于高速时，泵油量大，主油路压力高，引起换挡冲击和泵功率增加；当发动机低速时，泵油量小，主油路压力低，导致制动器、离合器滑动。
　　为了防止上述两种现象，当发动机处于怠速时，油泵的泵油量应满足自动变速器各部分的要求，并在主油路中使用主油路压力调节阀。系统在发动机转速增加时。调节压力使多余的液压油返回油底壳，使主油系统的压力稳定在一定范围内。同时，当主油路系统在不同工况下具有不同的工况时，主油压调节阀应能满足不同油压的要求：
　　1当节气门开度小时，自动变速器传递的扭矩小，离合器、制动器不易滑动，主油路压力可降低。当节气门开度大时，传递的扭矩大，主油路压力升高，以防止离合器、制动器滑动。
　　2当汽车低速运转时，传递的扭矩很大，主油压很高。在高速档中，传递的扭矩小，可以降低主油路的油压，降低油泵的运行阻力。
　　3倒车档的使用时间较短。为了减小自动变速器的尺寸，使倒档致动器更小（摩擦板的数量小），并且与前进齿轮相比主油通道压力增加以防止打滑。
　　主油管调节器通常使用阶梯式滑阀。
　　它由一个柱塞套管和一个位于上部阀芯、下部的压力调节弹簧组成在阀的上端A，它受到来自油泵的液压；下端受到来自节流阀的液压的压力，该节流阀由柱塞的下部C处的发动机节流阀控制（液压压力与节流阀开度成比例）和压力调节弹簧的力。柱塞上端和下端的力的平衡决定了阀体的位置。
　　如果油泵油量增加，油压上升，作用于A的液压增加，推动阀体向下，油出口打开，液压泵的部分油输出排放回油底壳，使主线压力调整到指定值。

　　当节气门打开时，发动机转速增加，油泵产生的液压也上升，A处的向下液压增加，但此时，加速器控制的节气门油压也增加，因此， C上的向上力也是升高，主油压调节阀继续保持平衡，满足节气门开度大时增加主油路油压的要求。当齿轮反转时，手动阀打开另一个油路，压力油被引入主油压调节阀柱塞的B腔内，使作用在下端的油压增加，阀芯向上移动，出油口变小。主油路压力增加，因此当倒档倒档时，与前进档相比，油压增加。
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2018/9/13 13:27:43
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