汽车的核心部件都是由谁生产的

　　只要能够“整合全球造车资源”就能攒出一辆整车。一句简评：国内汽车企业越来越像“电脑城”组装店。
　　一辆汽车的核心部件都是由谁生产的这些零部件来自全球各个国家，一辆车由很多个零部件组成。有些国家垄断着这些零部件，今天小编就来给大家叨叨一些核心的零部件到底被谁垄断着，注意是一些.....
　　发动机：
　　1汽油发动机日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，毫无疑问。1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
　　使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3华晨骏捷，据不完全统计。东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008风行景逸，长丰飞腾…使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4帝豪EC8东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3柳汽风行MPV长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产（微博）奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜…2柴油发动机轻型柴油发动机开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车。五十铃发动机更是轻客市场找到蓝海。现在中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都推销自五十铃或使用五十铃技术生产。
　　重型柴油机配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯。宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
　　3电喷系统目前国内生产的所有汽车上都必需装置电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，为了满足中国ZF越来越严格的排放要求。其中德国博世的市场份额一家独大，超越了60%从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
　　变速器：
　　1轿车变速器已经将触角延伸到中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司。尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
　　使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发…使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京飞驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木·据不完全统计。
　　使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺·2重型变速器更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980中国改革开放伊始，美国伊顿、德国采埃孚两家公司不只控制着全球重型变速器的研发和销售。伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
　　专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，现在两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱。为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
　　2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器。2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
　　潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降。
　　内外饰部件：
　　不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、平安杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）伟世通（原福特汽车零部件分部）法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头。更是车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
　　天窗系统：
　　车上用的天窗竟然都来自同一公司—德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利。现在全球汽车天窗的市场占有率超越70%伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
　　轮胎：
　　中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、日本普利司通、优科豪马，从低端的韩国锦湖、韩泰。再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车，如正新，佳通，三角，向阳，玲珑、金宇这类。
　　整车设计：
　　1汽车外观设计汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，不但会计师事务所领域有全球四大。来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
　　几乎垄断了法拉利的全部产品设计，博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友。1950初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
　　标志着全球四大开始进军中国市场。加微信momo140712看内幕。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车胜利设计了中意”微面。目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6从2004年开始，干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%2发动机设计再加上专注于柴油机领域的意大利VM四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。奥地利AVL德国FEV英国Ricardo当今全球三大独立发动机设计公司。
　　目前AVL中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
　　上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始，与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一乡村的意大利VM公司。江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
　　近些年的主要成绩是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、协助宝马优化K1200系列摩托发动机、协助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。英国Ricardo早在1930就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机。
　　中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查（多半委托第三方调研公司或相关部门闭门造车的糊弄完成）产品定义、外观及设计（外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成）内饰设计（内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成）中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，核心、关键零部件技术均被外资把持。以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。后期的经销商招募的规范就更低了不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的企业文化”就能取得销售权。
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2018/8/31 13:17:55
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