2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm。
由于是第一次试水，通用的6T70和6T75变速箱并不能算是成功，换挡时机慢、顿挫感严重以及零部件的耐用等问题不断地暴露出来，也导致很多消费者认为这样的一台6AT甚至不如4AT好。因此，通用在2009年推出第二代产品，代号6T40、6T45和6T30。
6T40是最先生产的第二代变速箱，它改变了原来变速箱内的齿轮结构，由单一输入轴和三组行星齿轮组成，通过链条与输出端连接，因此6T40的体积非常小巧。唯一的遗憾是只能在前驱车上使用，国内第一代别克君越2.4L 精英爵士版便搭载此台变速箱。详细了解通用第二代S6变速箱，请猛戳>>用技术优化细节 通用第二代S6变速箱拆解。
随后推出的6T45，在6T40的基础上使用较重型的组件，因此可以承受更大的扭矩，除了前驱车型，还可匹配四驱系统。通用在上海及韩国都设立了工厂生产6T45，目前国内大部分别克和雪佛兰车型搭载的都是这台变速箱，比如君威和科鲁兹等。
6T30是近年来刚刚研发出的变速箱，它的结构更加紧凑，体型也更小巧，目前仅供北美市场使用，搭载于雪佛兰科鲁兹以及爱唯欧等车型。
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- 2014/7/22 16:08:41
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