7月11日，由“中国汽车30人智库”主办的“动力技术圆桌论坛”在北京举行，围绕“中国城市道路需要什么样的变速器”展开讨论。
当前，国内各大整车企业的自动变速器技术路线多与合资方的技术路线相关。这其中难以避免重复开发、技术重复的问题。而自主自动变速器的开发方面，与自主整车、零部件企业的发展类似，同样发展艰难。在经过近20年的研发积累上，国内研发机构和高等院校在自动变速器的控制理念方面积累了大量成果，但在市场上却面临大型整车企业不愿采用，小型整车企业在整车匹配过程中，暴露问题较多的现状。
但从实际情况来看，虽然国内自动变速器技术有所发展，但研发成果和实际应用效果并不理想。王声堂指出，目前国内自动变速器研发迫切需要整车企业间协同合作，并且在多元化发展的基础上，不断培养具有创新特点的开发能力。
人们对爱信在中国变速箱市场的垄断早有耳闻，几乎所有合资车企和自主车企都是爱信的客户，特别是自主车企，90%以上的自动变速箱都来源于爱信。当某自主车企推出新车只有手动挡车型，且过了大半年仍迟迟不推出自动挡，基本就可以断定，这家车企没和爱信搞好关系，遭到了供货限制。
与爱信相比，加特可的技术强项是CVT变速箱，在全球CVT市场上占据了超过一半的市场份额。但由于爱信AT变速箱的托拉斯效应，加特可的CVT一直没有推广开来。这也让一直坚持CVT路线的加特可，近几年开始实行“两手抓”战略，向世界推销自己的AT变速箱。
对于自主品牌来说，如果遭到爱信的刁难，那么还有另外一个选择，就是向加特可求助。近几年，采购加特可AT变速箱的自主车企越来越多，对爱信的绝对垄断地位造成了一定的冲击。
全球自动变速箱是被三大公司控制的，除了爱信和加特可这两家日本公司，还有来自德国的采埃孚。采埃孚的技术力虽然很强大，其8AT变速箱颇受宝马、奥迪等车企的喜爱，只可惜市场能量与爱信不是一个等量级。就好比英特尔与AMD的大战，这么多年来，爱信都是站在采埃孚头上的。
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- 2014/7/22 16:08:41
- 公司新闻
