台州伊顿汽车零部件有限公司：双离合变速箱技术特性

　　DCT就是我们常说的双离合变速箱，其结构也可以分为两个部分：
　　双离合变速箱没有采用at和cvt锁普遍使用的液力变矩器进行缓冲动力，而使用了一套互相嵌套的多片离合器，利用半联动产生摩擦阻力进行缓冲，其中k1离合器和基数档组连接，k2离合器和偶数挡组连接，在换挡时，双离合模块产生半联动，避免换挡顿挫，在变速箱的后段，采取平行轴的方式进行布局，实际上，和传统的手动变速箱结构区别不大，可以看做两套手动变速箱的组合体。【汽车变速箱配件|汽车转向传动装置】
　　双离合变速箱可以分为干式和双式，横置和纵置几种，其中干式变速箱采用空气进行散热，可承受扭矩较小，而实时双离合变速箱则采用变速箱油散热，通过变速箱油的循环为双离合模块进行散热。
　　双离合变速箱省去了油耗较高的液力变矩器，转而采用双离合摩擦片进行动力缓冲，这种方式大大的降低了油耗，增加了发动机动力的传递效率，但是由于双离合模块始终处于摩擦的状态，特别是在拥堵环境中，反复的摩擦就会导致间隙增大，当双离合模块的间隙增大到液压传感器调整的极限时，就需要更换双离合组件，总体上看，双离合模块组件由于采用摩擦传递动力，无论是湿式双离合还是干式双离合，其使用寿命均远不如液力变矩器，因为液力变矩器没有磨损，从这个角度来说，双离合变速箱的耐久度是比不上AT和CVT变速箱的，双离合摩擦片也就成为了双离合变速箱的易损件。
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2020/7/2 13:58:27
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