台州伊顿汽车零部件有限公司：自动变速箱的正确用法

　　许多人以为开主动波的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，尽情驰骋。诚然，运用主动变速器不需求通过松踩离合器及油门来合作挡位的替换，也不需求掌
　　握换挡机遇、油门离合器合作等车技，可这并不意味着咱们在驾驭中只需一脚油门一脚刹车就可以开好装备主动变速器的轿车，这其中还有许多学问可讲。
　　发动机的起动
　　装备主动变速器的轿车起动时与装备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡方位，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但装备主动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因此无法作业。一些新手常常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员抵达现场后却发现毛病原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。
　　现在大多数轿车现已选用了EFI电子燃油喷射体系，起动时发动机ECU会主动依据轿车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号主动延长起动时的喷油时刻，添加混合气体的浓度，故而无须像装备化油器的发动机起动时相同深踩油门踏板，不然必定是画蛇添足、毫无用处。
　　车辆起步
　　正确起动发动机，即可挂挡行进。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不行在发动机没有热车的状况下猛加油，避免因冷车时汽油的蒸发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，添加发动机的非正常磨损。
　　起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。在此需注意的几点是：手刹须已松开或已彻底松开，不然因为手刹处于制动或半制动状况，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热欢腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而变成行车风险；踩油门要及时，不行先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使主动变速器遭受意外的危害而缩短运用寿命。
　　一般道路行进
　　行进于城市、高速及其它平整道路时，主动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。这样主动变速器就能依据车辆的行进速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行进阻力、车辆负荷等要素主动挑选挡位的高低，使主动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间主动升降，主动挑选与车辆行进速度最相匹配的挡位。这时驾驭者还可依据自己的驾驭风格挑选挡位形式开关的方位，如POWER形式可取得较佳的动力性(关于形式开关功能及形式，本刊上期文章中现已做了详尽介绍)。
　　跟着私家小车的日益遍及，燃油经济性现已越来越遭到人们的重视，怎么取得最佳的燃油经济性始终是车主们关怀的论题。主动变速器的车要想取得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：一般驾驭状况下，挡位形式开关应坐落Economy(经济形式)或Normal(规范一般形式)；行进过程中不行强烈加油，应陡峭地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；选用“提早升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加快到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右，这时因为主动变速器约束升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使主动变速器比一般主动升挡点提早，当感遭到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加快行进。2挡升3挡也可用此法，这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速下降，在必定的程度上节省了燃油的耗费，还有利于减小发动机的磨损，下降行进中令人烦躁的噪声，使驾乘愈加舒适，此乃主动变速器节油之大法。但提早升挡将涣散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。
　　大部分车主都反映主动变速器比手动变速器加快慢，动力较弱，其实这是因为主动变速器在动力液压传导过程中丢失了一部分能量所造成的。有读者曾来信请教开主动变速器怎么取得较爽的加快快感，除了应将形式开关置于Power外，还可选用“强制升挡”的操作方法，即在行进中首先把油门踏板迅速踩到全开方位，此刻因为节气门油压或给主动变速器操控电脑的信号增大，使主动变速器逼迫下降一个挡位，取得强烈的加快效果。但当加快的目的到达后，应立即松开油门踏板，避免发动机长时刻高转速作业。
　　坡道行进
　　在一般的坡道行进时，只须将挡杆置于D位，运用油门或制动踏板来操控上下坡的车速即可。
　　现在关于主动变速器在坡道行进时运用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则以为应当置于3挡位或者2挡位。
　　依据主动变速器的运动特性及很多材料，咱们以为坡道行进时的杠杆方位取决于坡道的地舆特征。以一台4前速主动变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在坡道行进，阻力大于驱动力，车速下降，到必定车速时变速箱会从超速挡主动降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。这种情况下，如果坡道很长，极易构成“循环跳挡”，加重主动变速器内离合器、制动器冲突片的摩损。此刻只要封闭O/D开关，约束超速挡的运用，轿车就可稳定地在第3挡上坡，而不会构成“循环跳挡”。假设坡道再陡，主动变速器在3挡和2挡之间构成“循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使主动变速器在2挡稳定地上坡。绝大部分主动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时刻下比较陡的山坡。
　　如果是一般的坡道，应彻底松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，连续用脚制动操控车速即可。但若斜度太大，须常常运用脚制动来操控车速的话，会因为过于频频制动而导致刹车体系过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位，使用发动机制动来操控车辆的下坡速度，减轻刹车体系的负担。但选用发动机制动时须注意不行在车速较高时移入2挡位或S、L位，不然会导致主动变速器内的冲突片因急剧冲突而遭到损坏。
　　泥泞、沙石、冰雪路面的行进
　　行进在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地上间的冲突力很小，驱动力易打破附着冲突极限，使驱动轮呈现打滑现象，主动变速器将误以为车辆在高速行进而提早升挡，进一步加重打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此刻应把换挡手柄移入S、L位，限定主动变速器的最高挡位，使用油门踏板的敞开度来操控车速，避免打滑现象的呈现。
　　暂时泊车
　　等候红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需求暂时泊车。许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡行进时，主动变速器内的各作业组件都会从头组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提早到达磨损极限，所以应依据暂时泊车时刻的长短来决定换挡手柄的方位。
　　如若泊车时刻较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现从头起步；若时刻稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不行跟车太近，并最好一起选用脚制动和手制动，以免与前车密切触摸；但若长时刻等候，则必须把挡杆移入N位并选用手制动，以减轻驾驭劳累强度和避免ATF主动变速器油过热而影响油质。
　　有的车主下车暂时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采纳制动，这样做是非常风险的，因为有时车内还有小孩等不行确定要素。小孩可能仿照驾驭员动作扳动挡杆使轿车行进滑移(主动变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡)而发生意外，所以在此状况下必须把挡杆移入P(泊车挡)位，并拉紧手刹。
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2020-2-17 13:49:31
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