台州伊顿汽车零部件有限公司：液压控制式自动变速器

　　液压控制自动变速器
　　这种变速器，其由液压控制机构使用由车速和油门踏板踩下量之间的关系确定的传动比自动控制。常用的液压控制自动变速器通常由液力偶合器或变矩器，液压操作系统和行星齿轮传动系统组成。液压离合器利用液体流将发动机的动力传递到齿轮传动系统。行星齿轮传动系统可以利用其自身的传动特性来改变发动机转速和扭矩并起到换挡的作用。液压控制系统可以根据汽车的实际需求操纵行星齿轮系统，以使其升，降或倒档，从而改变汽车的速度和方向。
　　液压传动装置由三个工作轮组成，即泵轮，蜗轮和固定的导流器——导轮（也称为反应堆）。为了确保液力变矩器的性能和流体井的循环，三个工作轮的叶片以一定角度弯曲，该角度不同于液力偶合器的叶片。泵轮和蜗轮均为冲压件，导向轮为铝合金精密铸造而成。泵轮与变速箱壳体成一体，并固定在发动机曲轴后端的法兰上。导轮安装在飞轮机构上，飞轮内座花键孔通过导轮固定套固定在壳体上，蜗轮通过轮毂的花键孔与从动轮连接。导向轮在泵轮和蜗轮之间浮动，并保持一定的轴向间隙。在工作过程中，轴向力大，导轮端装有止推垫圈，蜗轮和蜗壳均装有聚缩醛塑料垫片。液力变矩器壳体的外圈配有用于起动器的齿圈。变矩器组装完成后，三个工作轮形成一个环形内腔。它的纵向端面称为变矩器的圆弧。液力变矩器与液力偶合器相同。在正常运行期间，存储在环形腔中的工作流体除了围绕变矩器的轴线进行圆周运动外，还在循环圆中流动，因此可以将扭矩传递到泵轮上。液力变矩器在传递功能上与液力偶合器不同：液力偶合器只能以恒定的方式将扭矩传递到蜗轮，也就是说，它只能用作离合器。液力变矩器不仅可以传递扭矩，而且还可以按照蜗轮的速度旋转（反映了汽车的速度）。
　　尽管变矩器可以在一定范围内无级地改变转矩比，但是由于变矩能力和效率之间的矛盾，当前使用的液压变矩器通常不足够大。为了满足汽车使用的要求，在液力变矩器和齿轮式变速器结合在一起以形成液压机械无级变速器的情况下，在高级汽车中被广泛使用。与液力变矩器配合使用的齿轮式变速箱既有行星齿轮变速箱又有固定轴齿轮变速箱。家用红旗豪华轿车采用液压机械变速器与液压变矩器和行星齿轮变速器相结合。它由四部分组成（泵轮，蜗轮，第一导向轮和第二导向轮）。变矩器由两个可自动换档的行星齿轮组成。驾驶员踩在节气门或发动机进气管的真空度上的位置以及汽车的行驶速度可以控制液压控制系统的运行。液压控制系统使用液压来控制行星齿轮系统的离合器和制动器，并改变行星齿轮变速器。状态。上述过程完全在变速器内部进行，不需要驾驶员操作，即所谓的自动换档。此处，变矩器的功能是增加汽车的起动扭矩，改善车辆的起动性能，减少换档冲击并阻止发动机输出扭矩的振动的:但存在空转。输入轴和输出轴。发动机功率损失的问题导致了锁定机构的引入。尽管已经解决了一些问题，但是由于各种控制元件的限制，变矩器的作用很难充分发挥，尤其是在减小发动机扭矩波动方面。这个问题仍然需要解决。而且，这种锁止离合器只能在发动机扭矩变小的高速范围内起作用，从而不能充分改善燃料经济性。为了解决这个问题，世界上许多汽车公司已经采取了多种措施，例如采用。锁止离合器微滑动模式；利用粘性联轴器吸收振动等，但效果不是很理想，于是人们将电子技术引入了汽车领域，因此作为新型自动变速器，电控自动变速器应运生。
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2019/11/15 15:50:27
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